La liquefazione brucia l'8–12% del gas che spedisce: i gruppi di compressione dominano, con flaring e perdite di metano come moltiplicatori reputazionali. La regolazione UE sul metano e le clausole di intensità del carbonio dell'acquirente stanno trasformando il CI del carico in un differenziatore di prezzo.
| Anno | Assegnazione gratuita (UE) | Costo del carbonio dovuto | Fattura annuale (per 100.000 t GNL) |
|---|---|---|---|
| 2026 | 97.5% | €0.60 / t LNG | €60,008 |
| 2030 | 51.5% | €11.64 / t LNG | €1,164,146 |
| 2034 | 0.0% | €24.00 / t LNG | €2,400,300 |
At EUA €80.01 (July 13, 2026) and ≈0.25–0.35 t CO2/t LNG (liquefaction; IGU range). EU ETS industry schedule; exporters under CBAM follow the mirrored phase-in. Power sectors pay 100% from day one.
Potenziale di riduzione indicativo di ogni misura rispetto alla quota di emissioni rilevante (fonti: roadmap dell'industria IEA, associazioni di settore — vedi ogni pagina di misura). Le misure si impilano ma non si aggiungono semplicemente.
I cicli di olio caldo, gli scaldatori di gas rigenerati e le caldaie di servizio sono l'angolo isolabile dell'LNG — modesto in % ma i numeri assoluti sono grandi su treni su scala mondiale. Gli impianti del Golfo e degli USA che vendono in Europa sempre più certificano l'intensità del carbonio del carico: ogni GJ risparmiato migliora il certificato.
Metodo: ASTM C680 / ISO 12241 bilancio energetico della superficie — lo stesso motore del nostro calcolatori pubblici. Effetto tipico dell'isolamento rimovibile negli impianti a caldo: 2–5% della CO2 correlata al carburante, recupero fino a 2 anni.
Intensità di emissione diretta, valori tipici pubblicati per pagina settore — le unità variano per prodotto; vedi ogni pagina per le fonti.
