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Décarbonisation · Acier — BF-BOF (intégré)

Décarboniser l'acier — bf-bof (intégré) : le chemin honnête

La route intégrée fabrique l'acier à partir du minerai de fer et du coke — le carbone est le réductant chimique, donc ~90 % des émissions sont verrouillées dans le processus du haut fourneau/BOF jusqu'à ce que la route elle-même change (ferraille-Four électrique ou DRI hydrogène). Cela fait du BF-BOF la plus grande catégorie de produits exposée au CBAM en volume.

Exposition aux coûts

Que porte une t d'acier, 2026 → 2034

AnnéeAllocation gratuite (UE)Coût carbone payableFacture annuelle (pour 100 000 t d'acier)
202697.5%€3.80 / t steel€380,048
203051.5%€73.73 / t steel€7,372,922
20340.0%€152.02 / t steel€15,201,900

At EUA €80.01 (July 13, 2026) and ≈1.9 t CO2/t steel (worldsteel/IEA integrated route 1.8–2.2). EU ETS industry schedule; exporters under CBAM follow the mirrored phase-in. Power sectors pay 100% from day one.

📦 Acier — BF-BOF (intégré) est un secteur du CBAM : les exportations vers l'UE paient le prix à la frontière lors du déploiement progressif en miroir — voir le Guide CBAM et les pays sans prix du carbone : Arabie Saoudite, EAU, Qatar, Oman, Égypte.
Le parcours, classé

Mesures de réduction pour l'acier — bf-bof (intégré)

Augmentation de la part des chutes / conversion en FEA−60%
DRI à l'hydrogène (type HYBRIT)−90%
Récupération du gaz de haut fourneau et récupération de chaleur perdue−8%
Efficacité thermique four à coke & poêle (y compris isolation)−4%
CCS sur le gaz de haut fourneau−50%

Potentiel de réduction indicatif de chaque mesure par rapport à la part d'émissions pertinente (sources : feuilles de route de l'industrie IEA, associations sectorielles — voir chaque page de mesure). Les mesures s'empilent mais ne s'ajoutent pas simplement.

Les tonnes rapides

Pertes de chaleur que vous pouvez réduire cette année budgétaire

Pendant que la transition de route est financée, l'argent actuel se trouve en chaleur : fourneaux d'air chaud, systèmes de vapeur, préchauffage de la poche et la centrale électrique perdent tous la chaleur récupérable à travers les vannes et raccords nus. Les laminoirs intégrés affichent régulièrement des centaines de composants non isolés par audit du site — 2–4 % du combustible du site en retour sur investissement < 2 ans, ce qui à 1,9 t CO2/t acier est du vrai tonnage du CBAM.

Méthode : bilan énergétique de surface ASTM C680 / ISO 12241 — le même moteur que le nôtre calculateurs publics. Effet typique de l'isolation amovible dans les usines de procédés à chaud : 2–5 % des CO2 liés au carburant, retour sur investissement jusqu'à 2 ans.

Contexte

Comment l'acier — bf-bof (intégré) se compare (t CO2 par unité)

Production d'hydrogène9 t/t H2
Ammoniac et engrais2 t/t NH3
Acier — HF-BOF (intégré)1,9 t/t acier
Aluminium1,6 t/t Al
Chaux1,2 t/t chaux
Pétrochimie1 t/t HVC
Électricité — charbon0,95 t/MWh
Ciment0,7 t/t ciment

Intensités d'émissions directes, valeurs publiées typiques par page industrielle — les unités diffèrent par produit ; voir chaque page pour les sources.

FAQ

Acier — BF-BOF (intégré) et carbone, répondu

Combien de CO2 une tonne d'acier émet-elle ?
BF-BOF (intégré) : ≈1,8–2,2 t CO2/t. EAF à base de ferraille : ≈0,4 t/t direct (dépendant du réseau pour indirect). L'écart est l'itinéraire, pas la compétence de l'opérateur — c'est pourquoi la disponibilité de la ferraille est stratégique.
Quel est le moyen le moins cher pour une aciérie de réduire les émissions aujourd'hui ?
Efficacité côté chaleur : pertes de poêle et de système vapeur, récupération de chaleur fatale et isolation amovible sur les centaines de vannes et brides qu'une enquête signale généralement — % simple chiffre du carburant, retour <2 ans, pas de risque de processus.
L'hydrogène remplacera-t-il le coke dans la fabrication de l'acier ?
Le H2-DRI est prouvé à l'échelle pilote/première-commerciale (HYBRIT). L'économique dépend du prix de l'hydrogène vert ; la plupart des feuilles de route situent l'adoption massive dans les années 2030 — le CBAM et la suppression progressive de l'allocation gratuite sont conçus pour financer exactement ce pont.
Comment cette page est construite: les chiffres de pertes de chaleur suivent ASTM C680 / ISO 12241 (la méthode derrière notre calculateurs publics); émissions des installations en Climate TRACE et données vérifiées du SEUE à travers 30 000+ sites industriels ; le calendrier 2026–2034 est Règlement (UE) 2023/956, pas une prévision. Publié par Inzonex Research. Vous avez repéré une erreur ? Dites-nous — nous corrigeons sur la base de preuves.
Source : Inzonex Carbon Hub — inzonex.co.uk/carbon · prix datés comme indiqué sur chaque figure · calendrier selon le Règlement (UE) 2023/956 · analyses indicatives, pas de conseil de conformité.