À partir de 2027, un deuxième système de négociation de l'UE évalue le CO2 des carburants de chauffage et de transport routier — en amont, sur les fournisseurs de carburant, s'écoulant directement dans les prix du gaz et du diesel. Marché différent, même direction.
| ETS1 | ETS2 | |
|---|---|---|
| Couvre | électricité, industrie, aviation, maritime | combustibles de chauffage et transport routier |
| Qui détient les allocations | l'installation émettrice | fournisseurs de carburant (amont) |
| Début | 2005 | 2027 |
| Contrôle des prix | MSR | plafond flexible ≈€45 (prix 2020) : allocations supplémentaires libérées au-delà |
| Payeur type | exploitant de l'installation | chaque acheteur de gaz/diesel via la facture de carburant |
Les sites EN DEHORS d'ETS1 (petites chaudières sous les seuils, chauffage hors réseau) rencontreront un prix du carbone pour la première fois via leurs factures de combustible — ≈€45/t signifie environ +€9/MWh sur gaz naturel. Les usines alimentaires de taille moyenne, les brasseries et les clients de chauffage urbain devraient cribler les projets d'efficacité par rapport à cette ligne 2027 maintenant : le liste des mesures s'applique un par un.
Les chaudières, fours, échangeurs thermiques, vannes et tuyauteries vapeur perdent continuellement de l'énergie. Inzonex fabrique isolation modulaire amovible brevetée (UK GB2508992.1) — revêtements à fermeture à pression conçus par niveau de température, non pas des vestes génériques prêtes à l'emploi :
Les revenus d'ETS2 alimentent le Fonds social pour le climat (€65 milliards+) pour les ménages vulnérables et les petites entreprises — le contrepoids politique qui rend le système durable. Pour l'industrie, le message est plus simple : l'ère du combustible non tarifé se termine en 2027 pour tout le monde, pas seulement les grandes installations.