Die Lackiererei ist die Hälfte der Werksenergie: Öfen, Kessel und Luftbehandlung bei 140–200 °C. OEM-Netto-Null-Zusagen (Scope 1+2 bis 2030–35) haben das Werks-CO2 zu einer Vorstands-KPI gemacht — und die Lackiererei zum Engineering-Schlachtfeld.
| Jahr | Kostenlose Zuteilung (EU) | Zahlungspflichtige CO2-Kosten | Jahresrechnung (pro 1.000.000 Fahrzeuge) |
|---|---|---|---|
| 2026 | 97.5% | €1.20 / vehicle | €1,200,150 |
| 2030 | 51.5% | €23.28 / vehicle | €23,282,910 |
| 2034 | 0.0% | €48.01 / vehicle | €48,006,000 |
At EUA €80.01 (July 13, 2026) and ≈0.5–0.7 t CO2 per vehicle produced (paint-shop-dominant). EU ETS industry schedule; exporters under CBAM follow the mirrored phase-in. Power sectors pay 100% from day one.
Indikatives Reduktionspotenzial jeder Maßnahme gegenüber dem relevanten Emissionsanteil (Quellen: IEA-Industrie-Roadmaps, Branchenverbände — siehe jede Maßnahmenseite). Maßnahmen stapeln sich, addieren sich aber nicht einfach.
Ofengehäuse, Kanäle und das Kesselhaus tragen die rückgewinnbaren Verluste; Dämmdisziplin bei Lackiererei-Dampf und Warmwasserversorgung ist innerhalb eines Haushaltszyklus messbar. OEM-Energieteams betreiben bereits ISO 50001 — unsere ASTM-Zahlen fügen sich direkt in deren EnPI-Tracking ein.
Methode: ASTM-C680-/ISO-12241-Oberflächenenergiebilanz — dieselbe Engine wie unser öffentliche Rechner. Typischer Effekt abnehmbarer Dämmung über Hochtemperatur-Anlagen: 2–5% des brennstoffbedingten CO2, Amortisation bis zu 2 Jahre.
Direktemissionsintensitäten, typische veröffentlichte Werte je Branchenseite — die Einheiten unterscheiden sich je Produkt; siehe jede Seite für Quellen.
