Die Lackiererei ist die Hälfte der Werksenergie: Öfen, Kessel und Luftbehandlung bei 140–200 °C. OEM-Netto-Null-Zusagen (Scope 1+2 bis 2030–35) haben das Werks-CO2 zu einer Vorstands-KPI gemacht — und die Lackiererei zum Engineering-Schlachtfeld.
| Jahr | Kostenlose Zuteilung (EU) | Zahlungspflichtige CO2-Kosten | Jahresrechnung (pro 1.000.000 Fahrzeuge) |
|---|---|---|---|
| 2026 | 97.5% | 1,16 € / Fahrzeug | €1,161,000 |
| 2030 | 51.5% | 22,52 € / Fahrzeug | €22,523,400 |
| 2034 | 0.0% | 46,44 € / Fahrzeug | €46,440,000 |
Bei EUA 77,4 € (11. Juni 2026) und ≈0,5–0,7 t CO2 pro produziertem Fahrzeug (lackiererei-dominiert). EU-ETS-Industriezeitplan; Exporteure unter CBAM folgen der gespiegelten Einführung. Stromsektoren zahlen vom ersten Tag an 100%.
Indikatives Reduktionspotenzial jeder Maßnahme gegenüber dem relevanten Emissionsanteil (Quellen: IEA-Industrie-Roadmaps, Branchenverbände — siehe jede Maßnahmenseite). Maßnahmen stapeln sich, addieren sich aber nicht einfach.
Ofengehäuse, Kanäle und das Kesselhaus tragen die rückgewinnbaren Verluste; Dämmdisziplin bei Lackiererei-Dampf und Warmwasserversorgung ist innerhalb eines Haushaltszyklus messbar. OEM-Energieteams betreiben bereits ISO 50001 — unsere ASTM-Zahlen fügen sich direkt in deren EnPI-Tracking ein.
Methode: ASTM-C680-/ISO-12241-Oberflächenenergiebilanz — dieselbe Engine wie unser öffentliche Rechner. Typischer Effekt abnehmbarer Dämmung über Hochtemperatur-Anlagen: 2–5% des brennstoffbedingten CO2, Amortisation bis zu 2 Jahre.
Direktemissionsintensitäten, typische veröffentlichte Werte je Branchenseite — die Einheiten unterscheiden sich je Produkt; siehe jede Seite für Quellen.
